2019年，航运业的碳排放约占能源领域碳排放的2%，这意味着国际航运业脱碳的潜力和影响是巨大的。

丹麦航运巨头马士基于上个月宣布，将于2023年前启用以甲醇为燃料的支线集装箱船舶。技术的进步和客户对可持续供应链日益增长的需求加速了这一雄心勃勃的计划。

“我们在2018年宣布到2050年实现碳中和，这个目标看似遥不可及。但目前看来，这个目标虽然仍具有挑战性，但一定能实现。” - 施索任，首席执行官，A.P.穆勒-马士基

消费者推动变革

技术进步是马士基快速实现碳中和目标的其中一个原因，但不断增长客户需求推动了这一变革。

在马士基200个大客户中，约有一半对供应链已经设定或正在设定基于科学的目标或零碳目标，而且这一数字还在上升。

施索仁先生表示：“A.P.穆勒-马士基的目标是引领全球物流业的脱碳进程。客户期望我们能帮助其实现全球供应链脱碳，我们正在迎接挑战，致力于解决未来我们需要的碳中和燃料所面临的实际应用、技术及安全问题。当公司在2018年宣布到2050年建立碳中和船队时，这个目标看似遥不可及。但目前来看，这个目标虽然仍具挑战性，但一定能实现。”

足够的碳中性甲醇可能是一个挑战

马士基甲醇支线集装箱船舶设计运力约为2000 TEU，将部署在区域航线网络中。尽管该船舶能够使用符合标准的极低硫燃油运营，但公司计划从第一天起，就使用碳中和燃料e-甲醇或可持续的生物甲醇运营该船舶。

A.P.穆勒-马士基船队与战略业务首席执行官泰格森女士(Henriette Hallberg Thygesen)表示：“能够获取充足的碳中和甲醇，用于在计划的时间内开拓这项技术，将是一个巨大的挑战。我们能否成功取决于客户对这一突破性产品的支持，以及加强与燃料制造商、技术合作伙伴和开发商的合作，以加快生产速度。我们坚信，2023年全球第一艘碳中和集装箱船舶投入运营是启动我们所需的碳中和燃料快速规模化的最佳方法。

通过电力转x (PtX)技术能够产生碳中和e-甲醇，未来几年，丹麦将大力发展P2X技术和设施。在丹麦沿海城市埃斯比约镇，正在计划建造全欧洲最大的P2X设施。建成之后，海上风电可以转化为农业用的绿色氨，为当地家庭提供的区域能源，并为航运业提供绿色燃料。

加强合作，迎接挑战

航运业在未来实现碳中和需要多个行业的合作伙伴不断创新、进行测试、实现协作。马士基会继续探索多种碳中和燃料途径，并期望未来有多种燃料解决方案并存。甲醇（e-甲醇和生物甲醇）、醇木质素混合物和氨仍然是未来燃料的选择。

致力于实现零碳航运的马士基·麦克-凯尼·穆勒中心(Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping)是该项目重要合作伙伴。作为一个独立的、非营利性研发中心，它将与多行业、组织、学术界和权威机构一起开展工作，以加快新型能源体系和技术的开发与实施。

信息和图片来源 : A.P.穆勒-马士基