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分享丹麦自行车的秘密
自行车骑士对城市来说是无价的
来自璐那.莫伯格.达尔好夫, 丹麦自行车联盟
丹麦的一项研究显示，大城市市中心的零售业收入，约50%是由自行车骑士和行人所贡献的，而其对于小型和中型城市的贡献约佔25%。在市中心是最主要的交通选择是自行车，而且每次外出，骑自行车也比开车可以参观更多家的商店。
城市生活和自行车交通齐头并进
哥本哈根市之前已调查过自行车和商业生活之间的关系，但是目前在丹麦的其它城镇尚未做过类似的调查。因此，丹麦公路局拨发资金给丹麦七个不同的城镇做这项调查。而这项调查是由丹麦自行车组织成员透过諮询公司COWI进行的。
来自奥胡斯自行车城市的项目企划经理 巴勃罗·塞利斯说：“调查显示，自行车骑士和行人对哥本哈根以外的大型城市市中心的零售业收入贡献佔约50%，对小型和中型城市的贡献佔约25%。结果显示，自行车骑士和行人在小型和大型城市间的城市生活扮演了重要的角色”。
在大城市市中心，自行车是最佳选择的交通工具。骑自行车者和行人，对一个活跃的城市而言，更是重要的角色，因為他们用缓慢的速度移动著脚步，连节了城市的生活和附近的其它市民。
该调查经过测试和证明，骑自行车者和行人，对于在市中心的消费及生活中所带来的便利，如购物、餐馆、其他物品的购买和零售业的活动，都有深远且正面的影响。
集中努力 创造更多的自行车骑士
研究显示，高达89%参与市调者指出，他们的住家离杂货店不到两公里的距离，而这也说明了，远距离是人们為什麼不选择骑自行车的重要因素，这是非常有趣的研究显示。
同时，研究显示，只有11%的参与市调者以及21%使用汽车的参与者，离他们住家最近的杂货店超过了二公里。 尽管有大多数的人生活在离购物地点很近的地方，但几乎有1/3 的人是开车去购物的。 这表示，需要更努力的让开车的人能够了解，骑自行车是短程购物的最选择，也是让骑自行车者更容易在市中心里停车。
巴勃罗·塞利斯说：“我们希望这次的调查，能够提供相关的影响力，例如：如何让城市统整化，要如何帮助骑自行车和购物的连结，然后让更多人能够在丹麦城市骑自行车 ”。
更多的调查资讯
奥胡斯市政府得到来自丹麦公路局的资金，用来完成并分析对交通习惯和零售业之间的关係并且利用COWI公司完成分析。参与这次调查的城市有奥胡斯、欧登塞、奥尔堡、科灵、兰德斯、霍森斯和卡斯特- 布兰德。此次调查包括不同类型的城市和区域的配置。总共对20个不同的地点进行了分析，这些包含了城市市中心和购物中心。
COWI公司对20个不同城市和城市里不同的区域以及大约2200人进行了采访。此外，也对1700人填写了一份调查问卷，此问卷是有关于使用交通习惯的问题以及他们选择交通方式的原因，如：在购物的金额花费、设备及设施对自行车选择的影响，和许多其他条件。
无论你到哪里，自行车道就跟到哪里
来自拉尔斯.吉姆松，盖尔建筑师事务所
是什么原因造成了丹麦人对自行车有大量需求? 一部份原因是因为丹麦的自行车道是一 个循环式和连贯性的系统，这让骑士能够安全、方便、简单又快速的移动位置。
骑自行车必须是简单的选择
一个最基本的特点是，人们从骑自行车的经验里，发现了骑自行车 活动对日常生活中带来极大的效益。自行车是非常的轻便，且比其他的交通工具更容易在城市里穿梭自如。此外，自行车可提供任何人 及所有年龄层使用，骑自行车除了 可以到达目的地外，也可以在没有 困扰的情况下，半途停下来并与人 交谈。 人们不需要接送他们的孩童上下课，因为学童们可以骑他们自己的自行车上学去。实际上，丹麦 人骑单车并没有年龄上或是经济收 入上的差别。
线路网是首要关键
对于能够每天方便愉快的骑单车，其最主要原因在于自行车道的系统已经建立非常久远，而它的措施和结构都是以自行车为优先。它的使用上是非常的简单方便，不需要去寻找自行车道，而是，在你找到它们之前，它们已经在你身边。
在一天的行程开始于一个自行车和汽车低速交通并共享的平静住宅 区， 当行逞继续前进时，会穿越街道和大马路，也会遇到自行车的阻塞，而另人安心舒适的自行车行程还是依然持续著。 骑捷径会穿越 汽车单行道，但自行车道通常是可以双向行驶的，而在下一个大马路 口，绿灯时在汽车驾驶之前，骑单车的人通常会有 5 – 6 秒的时间， 可以迅速并安全的越过大马路的交叉点。
丹麦模式
自行车道是一个既方便简单又好用的系统，市政府也可以在需求下，简单并快速的扩展增加其需求，这就是丹麦模式的优点。 典型自行车道的设计，是从一个街道到 下一个街道的位置都是相同的，首先是路边的人行道，然后人行道外 是自行车道，再来是停车格，接着是汽车行车道。这就是所谓 ”哥本 哈根式的自行车道”，这也是最近 这几年纽约和澳大利亚墨尔本灵感 的来源。因为自行车道和车道是隔 离的，这也让骑自行车的人在自行车道上有安全感，同时也感觉是被尊重的。
20世纪70年代到世纪之交后， 在哥本哈根举行的自行车车道的调查，从骑自行车的数量来看，显示 市政府已经建立了一个循环的自行 车道，而街道的自行车量也增加了 18 - 20%、汽车量减少了9 – 10%。
在同位置的自行车道上标示有白色 的条纹作为自行车道使用的地方， 对汽车的数量并没有影响，但相对造成骑单车人的数量增加了5-7%。 在过去十年里，哥本哈根骑自行车的人数增加了一倍，而严重交通事故的数量也降底了一半。这也难怪市民们非常满意他们的自行车道，同时这也让外界感到了新奇感。
自行车游戏席卷丹麦
来自 爱格.珐博，丹麦自行车联盟
越来越多的幼稚园小朋友盛行玩自行车游戏，并且预计不久的未来将在丹麦十个城市设立自行车游乐场，这个由丹麦自行车联盟所发展出来的自行车游戏已经有显著的进展。
让自行车训练变得有趣
你想看些会让你感到快乐的画面吗? 那么请看著幼稚园围栏内正玩著自行车游戏的小朋友们，如果你幸运的话，会看到一群满天飞舞的肥皂泡泡，小朋友们专注著一手操纵著自行车的把手，另一只手腾空着努力地想抓住那些飞舞的泡泡。当他们一如往常地做出这个具有难度的操纵动作时，他们的眼神闪烁著。因为当他们在玩的时候，小朋友们会比他们自已以及他们的父母所想的还要更擅长自行车运动。
“我们骑单车吧！” – 这个运动竞赛点燃了全国学龄前儿童们的骑自行车乐趣。在2015年的初夏，有4000名儿童加入这竞赛。参加人数是去年的二倍，而且这计划预计在2016时再增加一倍，因为幼稚园小朋友们对此兴趣正急速地增长当中。
竞赛策划经理 迈布里特.欧格尔.克里斯森说:“这是一个很惊人现像，我们可以告诉大家，幼稚园的老师们已经意识到，透过小孩子玩自行车游戏，小孩的学习是很广阔的”。
从游戏中创造各式各样的技能
自行车游戏的结构很简单，因为这是丹麦自行车联盟把一些众所皆知的小朋友游戏转换成现今的自行车游戏。这个游戏也转变成有效率的自行车训练以及一个强大的学习工具，那是符合许多机构的学习计划目标的。
通过需要完成任务的障碍，并曲折地前进的这项游戏，让孩子们更加懂得控制自行车本身以及速度。但是他们也必须学习和其他的小朋友一起共同合作解决问题。他们心跳加速，而感官能力以及运动技能也融入在游戏中。在自行车游戏中，小朋友们很快地忘记了他们正在练习中的东西 ，然后在过程中，他们将会突然快速的发展。
迈布里特.欧格尔.克里斯森 说:“我常常接触一些家长，他们很骄傲且惊讶著他们的孩子在仅仅数小时的自行车游戏裡学习到很多东西，并且很多家长更热衷地想和他们的孩子花更多的时间骑单车”。
进行中的自行车游乐场
丹麦自行车联盟组员为幼稚园的老师们提供一些启发课程，且每个幼稚园都会收到许多建议以及工具让他们著手进行。自2013以来，丹麦自行车联盟在Oestifterne基金的帮助下已经开始了“我们骑单车吧！”这个活动。以长远来看这个活动的目标，是要让自行车游戏成为孩子发展过程中的一部分，幸运的是现在有很多人都一起往同样的方向努力着。
在经过了骑自行车的孩童数量降低的那几年后，现在有越来越多的城市开始设立目标让孩童在入学之前得学会骑自行车。在未来的三年里，丹麦自行车联盟在Nordeafonden基金的支持下，将在丹麦的十个城市裡建立一些固定的自行车游乐场 –如附设翘翘板、陡坡颠簸路段、曲折街道以吸引机构组织和家庭来玩单车，这十个游乐场预计在2017年底完工。
关于自行车游戏，孩子们总是玩著自行车，这自行车游戏的概念是来自丹麦自行车联盟在2008年所发明出来的。这活动的目标是要让骑自行车的乐趣扩展到下一代，并且减少骑自行车的孩童数量降低的现象。这概念包含著一系列的游戏开发，是由儿童与活动相关的专家所发展出来的。首先我们出版了关于自行车游戏的书 –此本书也补充了一些单车、自行车游乐场以及由专门自行车队安排的活动和课程。
自已玩自行车游戏
小孩到了两岁就可以开始练习自行车游戏，你所需要的是一台自行车和一个没有车辆来往的场所。“6个 自行车游戏”的小册子－在官方网站已经提供了西班牙文和葡萄牙文 www.cycling-embassy.org。
蛇行自行车桥
来自安娜·加勒特，哥本哈根市
哥本哈根城市的自行车桥背后，它是关于一座蛇行自行车桥的使用及有利于城市空间及道路使用者的故事。
不用再携带你的自行车
许多哥本哈根的居民已经尝试过，当你骑著自行车向Fisketorvet购物中心的方向前进，可以经由捷径Bryggebroen桥到对面的Islands Brygge，例如，可以在这里的港口游泳。此时突然自行车道，到了尽头，你需要停下自行车并牵着一起走，自行车骑士和行人必顺共享从Fisketorvet正门至Kalvebod桥的海港游泳区的有限空间。它到港口有五公尺半的距离，一直到2014年6月止，经过该区域的自行车骑士，都必须下车将自行车抬上阶梯，这对约一万一千至一万两千的哥本哈根居民来说，己是日常生活中的一部份 。
哥本哈根政府因此做一些有关于这方面的惜施，而该解决方案也成为某种吸引力。然而接下来的步骤就是现在235公尺的自行车桥，而它被取名为蛇行自行车桥，因为它是以环绕着海港一楼前的水平玻璃墙之建筑方式构造。这座桥主要是给Havneholmen上的自行车骑士使用，而行人们也不需要再互相争取道路的空间。由
自行车骑士的视线来看，蛇行自行车桥的表面是明亮并且是漂亮橙色。它是人造桥，在表面上铺上橙色的石英砂，这使自行车骑士不会轻易滑倒，也是这座蛇行自行车桥的特质。它拥有四公尺的宽度，除了可以并排的骑自行车外，也可以让自行车骑士在弯曲处超越其他自行车时有了更大的空间。
建筑师与野心
蛇行自行车桥是由建筑公司Dissing+Weitling设计的，他们也是设计Bryggebroen的建筑公司。它最初的设计理念不是一座桥梁，而只是坡道式的自行车道。Dissing+Weitling在2013设计了让所有人超出预期的设计和解决方案，哥本哈根政府对他们的桥梁设计感到非常惊讶和雄心勃勃，他们因此赢得了哥本哈根市政府的标价。这座蛇行自行车桥一共花了38,000,000元丹麦克郎，而其中有6,000,000丹麦克郎是由国家拨款。
设计阶段开始于2010年，并在2012年年末开始施工。在这期间，原本大桥预计在2013下半年完成，但是桥的中钢部份和坡道因从上海出发的货轮延迟，因此此项目也同时被延迟了。蛇行自行车桥终于在2014年6月28日正式开幕，由全市技术和环境管理者 莫滕.卡贝尔市长，带领并追随著一群自行车，并在Fisketorvet有萨尔萨舞，运动操及寻宝，那裡已经是一个全新的城市空间，现在蛇行自行车桥成为了自行车骑士的主要交通线道。
世界上最好的自行车城市有没有缺失环节
蛇行自行车桥的建立，是哥本哈根市希望可成为世界上最佳的自行车城市。哥本哈根自行车道的道路必须相互连接，使骑自行车变为人们在城市活动中，成为最简单及快速的选择，而那些有缺失的车道必须移除，例如:藉由建立新的自行车道、桥梁、遂道和十字路口使道路更佳安全。
由于蛇型自行车桥的建立，市政府评估能替骑自行车者所省下的时间成本超过5,000,000克朗。更重要的是，在蛇型自行车桥启用后，经由Bryggebrone跨港大桥进行自行车旅程的人数，大约上升了30%。这也意味着，在节省时间方面，蛇型自行车桥可在八年后回收成本。
